Латышский драйв. Бесплатные деньги портовая эпопея

Автор  15 мая 2006
Оцените материал
(0 голосов)

Декларируемая дискриминация русскоязычного населения не имеет никакого значения  для экономического роста. Такой вывод можно сделать на основе анализа экономики Латвии. Когда страна увеличивает ВВП темпами выше 10%, все чаще становится региональным и даже мировым центром культурной и спортивной жизни, пора иначе взглянуть на проблему языков и человеческого развития в Латвии. Малое государство, территориально «затертое» между Литвой и Эстонией, явно не собирается проигрывать конкурентную борьбу как с балтийскими, так и с европейскими производителями товаров и услуг. Ярослав Романчук
 

За получение кредитов доплачивают Весной 2006 года в Регистре предприятий Латвии появилась компания Safin Invest. К известному теннисисту эта копания отношения не имеет. В Латвию через свою дочернюю структуру пришел один из европейских лидеров по торговле металлопродукцией австрийский Safin Handelsge. Венский по месту регистрации, но российский по капиталу. Данная структура экспортирует около 1 млн. тонн труб, молдингов и листов железа в год. Экспорт осуществляется через порты Черного, Каспийского, Азовского и Балтийского морей в 40 стран мира. Помимо тесных контактов с российскими предприятиями в Ижевске, Магнитогорске, Новолипецке и Гурьевске, украинским заводом в Днепропетровске, Макеевке, компания работает с латвийским предприятием в Лиепае.
    Safin Invest планирует заниматься в Латвии недвижимостью. Проанализировав динамику этого рынка, совет директоров принял решение начать экспансию в Латвию. В последнее время таких ситуаций становится все больше. Инвестируют не только иностранцы, но и сами латыши.
Латвия продолжает оставаться центром притяжения капитала, все чаще становясь центром торговли, развлечений и даже серьезных промышленных проектов. На 1.04.2006 года австрийские россияне уже вложили в Лиепайское предприятие около $30 млн. Крупнейшим инвестором в недвижимость в Латвии является владельцы торговой сети Rimi (инвестиции более  300 млн. евро).  Так мчто развитие розницы идет нога в ногу с развитием рынка недвижимости и земли.
    Современный финансовый рынок изменил многие бытовые привычки латышей. Исследование Hansabanka и OMD Latvia показывает, что 74% латышей вносят платежи через интернет банки, 7% - через банкоматы и только 21% платит по старинке, в филиалах банков. Интернет банки наиболее популярны у людей с высоким доходом и возрастной группе 20 – 40 лет.
    Латыши быстро привыкли к услугам банков. Благо латышские деньги являются одними из самых дешевых в ЕС. В Латвии средняя процентная ставка для юридических лиц составляла в марте 2006 года составляла 6,3%. С учетом ожидаемой инфляции Латвия - единственная страна ЕС, в которой средняя кредитная ставка имеет отрицательный показатель. В среднем по ЕС фактические ставки для предприятий составляют 2,5%, а в Латвии - минус 0,4%.
Ставки по кредитам для физических лиц в марте 2006 г. в реальном выражении также были очень низкими - 1,2%. Латвия входит в тройку стран ЕС с самыми привлекательными кредитами для физических лиц. Не удивительно, что при таких ставках в марте 2006 г. годовой рост объема выданных кредитов составил в Латвии 64%, а месячный рост побил рекорд последних лет, составив около $600 млн. При такой денежной политике не удивительно, что в Латвии  наблюдается настоящий бум на рынке недвижимости. Межпортовая политика Лиепайский, Вентспилский и Рижский порт составляют основу важнейшей для страны инфраструктуры по обслуживанию грузопотоков. Несмотря на то, что Вентспилс лишился белорусской калийной соли (эту нишу заняла Клайпеда и украинский Николаев), он остается самым большим в стране. Все три предприятия работают достаточно устойчиво, а Рижский порт за четыре месяца 2006 года сумел даже увеличить объем перерабатываемых грузов на 7%. Через Латвию перемещается очень много разных грузов: каменный уголь, химические грузы, древесная щепа, жидкие грузы, в том числе нефтепродукты, сжиженный газ, а также контейнеры. Правительство Латвии и руководители портов надеются, что после вступления России в ВТО грузопоток через Латвию резко увеличится.
    Латышским компаниям приходится активно конкурировать с Клайпедским и Калининградским портами, в том числе за калийную соль «Беларуськалия». Латыши понимают важность белорусских товаров, поэтому  все время ищут возможности договориться с белорусами. Так латвийское предприятие LSF Holding готово передать Беларуськалию терминал удобрений в Вентспилском порту. Когда речь идет о перевалке 6 млн. тонн удобрений в год, треть внешней торговли Латвии, естественно, порты продолжат активно обхаживать нашего крупнейшего экспортера. Пока же Вентспилский порт перевалил за четыре месяца 2006 года наименьший объем калийных удобрений за последние 50 лет.
В прошлом году через Вентспилский порт прошло 29,9 млн. тонн грузов — на 7,3%, или 2,1 млн. тонн, больше, чем в 2004-м. В 2006 году ожидается падение объемов  до 29 млн. тонн. В этом будут повинны, в первую очередь, белорусские калийщики. За январь - апрель через Вентспилс прошло всего 950 тыс. тонн данных удобрений, что на 46% меньше, чем за первые четыре месяца 2005 г. Беларусь потеряла большой кусок китайского рынка, который и обслуживал Вентспилский порт. Несмотря на то, что условия работы в Латвии для белорусов лучшие, перевалка через Николаев и Клайпеду растут. В прошлом году украинцы обработали 1,5 млн. тонн калийной соли, а литовцы – 1 млн. тонн.
    Таким образом, конкуренция за грузы между Латвией, Литвой и Россией не утихает ни на день. Отдельные грузопотоки явно приобретают политический оттенок. Если между собой латыши, литовцы и эстонцы работают по рыночным правилам и стараются не прибегать к грязным трюкам, то в переговорах с другими странами традиционно работают межличностные схемы. Порой они оказываются сильнее экономической выгоды для самого экспортера. Впрочем, даже на Западе фактор «личные связи» играет огромную роль, особенно если речь идет о таких специфических рынках, как калийные удобрения, нефтепродукты или металлы.

 

 

Новые материалы

Подпишись на новости в Facebook!