Гигант напрягся «Дженерал моторз» не вечна

Автор  05 апреля 2006
Оцените материал
(0 голосов)

General Motors (GM) прочно ассоциируется с промышленной мощью Америки. Автомобильный гигант имеет объем продаж больше, чем ВВП многих стран. Стоимость его активов в 6 раз больше активов всей Беларуси. Проблемы этой ТНК непременно означают кризис правительства США и рецессию ее экономики. Сегодня GM переживает не лучшие времена. Промышленникам такого масштаба нелегко работать в условиях глобализации и конкуренции со стороны новых, нарождающихся промышленных гигантов. Ошибки в стратегии развития рынок не прощает.  

Легенде требуется ремонт

Сегодня активы GM оцениваются на $468 млрд. С объемом продаж в $193 млрд. компания является символом промышленной мощи США. Размер и символизм ТНК навевает определенные параллели с самой американской экономикой. Если что-то случится с GM, то кризиса экономике Америки не избежать. Годовой объем выплачиваемой GM зарплаты для работников на сборочных производствах составляет $8,7 млрд. Прямо или косвенно гигант поддерживает около 900 тысяч рабочих мест. Забастовка на заводах GM в 1998 г. привела к тому, что рост ВВП США снизился на один процентный пункт.
    Легенда американской промышленности сегодня находится в очень плохой форме. С весны 2000 г. компания потеряла $43 млрд. рыночной капитализации. Инвесторов пугает то, что у GM все хуже получается ее базовый бизнес – производство и продажа автомобилей.  Ушли времена, когда GM была ведущим, финансово самым устойчивым производителем мира. Сегодня она больше тратит, чем выручает за проданные авто.
    В такой ситуации логично было бы провести глубокую реструктуризацию. Однако у GM заключен жесткий договор с профсоюзами. Согласно его положениям нельзя уволить рабочих без выплаты щедрой компенсации вне зависимости от объема продаж и прибыльности. Даже если конвейеры GM будут остановлены, все равно компания обязана будет платить увольняемым рабочим.
    Такие проблемы не значат немедленного банкротства GM. До этого может и не дойти. Все-таки приток наличных денег в объеме $19,8 млрд., популярные на фондовом рынке акции – это серьезный аргумент в пользу компании. В дополнении можно посчитать $8.3 млрд., которые реально получить по кредитным линиям и около $5 млрд. от прибыльно работающей финансовой «дочки» General Motors Acceptance Corp. GM может также выручить от $10 до $15 млрд. от продажи своего страхового и ипотечного бизнеса.
    Весь этот ресурс поможет компании выжить еще несколько лет. За это время все равно надо провести болезненные реформы и разорвать неподъемные для GM связи с профсоюзами. Полученные в результате $5,6 млрд. могут помочь компании увеличить расходы на НИОКР. По этому компоненту GM отстает от своего главного конкурента – «Тойоты»: Японцы ежегодно тратят на развитие $15,3 млрд., а американцы - $13,7 млрд. GM выпускает 89 моделей в восьми подразделениях, в то время как «Тойота»  - 26 моделей на трех подразделениях. «Тойота» продает в среднем 80 тысяч каждой модели в год, в то рем как GM – только 52 тысячи. В среднем каждая модель «Тойоты» остается на рынке в течение трех лет до внесения в нее изменений. Для GM этот показатель составляет четыре года.
Нынешние менеджеры GM подзабыли предупреждение своего бывшего легендарного предшественника Альфреда Слоуна: «Любая ригидность производителя автомобилей вне зависимости от его размера и положения жестоко карается рынком». Один из лучших менеджеров американской промышленности в середине 1960-х говорил о непреклонности Г. Форда изменить выпускаемую им модель «Т». Сегодня его слова в полной мере могут быть отнесены к GM.
    Эксперты оценивают, что выход GM из кризиса потребует сокращения объема производства автомобилей в США с 5,1 млн. сегодня до 4 млн. Доля GM у себя дома сократится до 20%. Надо будет также сократить число впускаемых моделей. Chevrolet прочат работать на мировом рынке, Saturn – для взыскательной, стильной публики, а Cadillac – для любителей комфорта и хай-тека. Но все это еще прогнозы и оценки экспертов. Как показала история с AT&T, любая компания, какой бы большой и мощной она не была, может обанкротиться и исчезнуть с рынка.

10 крупным промахов большой компании

1)    В декабре 1991, глава компании Боб Стемпел декларировал начало масштабной реструктуризации GM. Планировалось закрыть 21 завод. По итогам 1991 г. компания сработала с рекордными убытками в $4,5 млрд. Годом позже совет директоров увольняет Стемпела, блокируя многие необходимые решения.
2)    В 1993 г. несколько часов до назначения Инаки Лопез главой ключевого подразделения GM, Джек Смит узнает, что его перекупил Volkswagen. Болезненный кадровый провал не мог не сказаться на эффективности продаж.
3)    К концу 1994 г. падает производительность, компания несет убытки, что немедленно сказывается на цене акций. Модель Chevy Cavalier является самой плохой новой моделью, которая когда-лио была запущена на рынок.
4)    В мае 1995 г. выкупленный у Bausch & Lomb Рональд Зарелла на должности главного маркетолога GM, реализует вредную стратегию развития, согласно с которой GM должен производить все модели. Тянуть за уши непопулярные модели не было смысла.
5)    В июне – июле 1998 г. GM серьезно пострадал от 54-дневной забастовки на двух заводах в Мичигане. В результате GM потерял $2 млрд.
6)    В январе 1999 г. дебютировала мини вэн Pontiac Aztek. Он сразу же становится примером отвратительного дизайна. Объем продаж даже и близко не приблизился к прогнозируемому.
7)    В декабре 2000 г. GM прекратил производство Oldsmobile. В результате этот процесс обошелся компании в $1 млрд., а также обернулся потерей определенной ниши на рынке.
8)    В марте 2000 г. GM покупает 20% акций «Фиата». Итальянцы получают надежду на то, что американцы выкупят остальную часть компании после 2004 г. В конечном итоге GM списывает вложенные впустую деньги и, чтобы избежать выкупа огромных долгом «Фиата» платит $2 млрд., чтобы выйти из итальянской игры.
9)     19 сентября 2001 г. GM запускает программу нулевой процентной ставки по кредитам на новые автомобили. Несколько месяцев такая программа принесла позитивный эффект, но затем она стала явным бременем.
10)    В марте 2005 г. GM потряс Wall Street новостью о резком снижении доходов. Акции начали балансировать на уровне «мусорных». Компания объявила о получении убытков по итогам первого квартала в объеме $1,1 млрд. Доля GM на традиционном для себя американском рынке упала до 25,6%.

Китайские промахи


О сложностях GM можно судить по его поведению на одном из самых перспективных мировых рынков – в Китае. В 2005 г. во время весеннего авто шоу в Шанхае General Motors представил китайской публике 3,6-литоровый Кадиллак CTS, новый Шевроле» Aveo и классический Cadillac Eldorado 1959. Это дорогие автомобили, с большим расходом топлива и дорогими эксплуатационными расходами. GM работает в Китае с 1997 года, но до сих пор до конца не понял специфику  этого рынка. Американцев активно теснят конкуренты. В первом квартале 2005 г. Hyundai Motor продала на 156% больше авто (по сравнению с аналогичным периодом 2004 г.). Она развивает успех своей модели Elantra, которая продается по $13600. Honda Motor увеличила объем продаж на 76%. Китайцам нравится модель Fit по $10360. Китайский производитель Chery также увеличил продажи на 42% после введения на рынок модели QQ за $3600. За это время объем продаж GM упал на 35%, а общий объем прибыли - аж на 80%, составив лишь $33 млн.
Эксперты указывают на одну, самую важную причину такой негативной динамики для GM. Ранее основными покупателями автомобилей на китайском рынке были государственные предприятия и структуры. GM «доил» рынок, пользуясь высокими таможенными барьерами и особыми отношениями с властью. Сегодня же основной спрос формируют частные лица. Они считают деньги и хотят иметь экономные авто, соответствующие их невысоким доходам. General Motors долго почивал на лаврах и не смог адаптироваться к новым реалиям рынка. С другой стороны, китайские власти настаивали на том, чтобы американский гигант занимался продажей модели Buick Regal. Так бюрократия помогла GM зарабатывать, но также притупила его рыночное чутье.
    В отличие от GM южнокорейский концерн Hyundai, прежде чем входить на китайский рынок, послал в Китай 20 своих специалистов, которые внимательно изучали вкусы и возможности потребителей. В результате модель Elantra вошла на рынок с усиленной подвеской, более широкими колесами, сотовым телефоном, а также компьютером, который оптимизирует расход топлива. Южнокорейцы планируют заинвестировать в Китай $1,1 млрд., утроив производство до 600 тысяч. Практически все основные автомобильные концерны декларируют миллиардные вложение в китайский рынок. GM также старается встряхнуться. Он ввел на рынок модель Chevy Spark за -$8000. Обиженные китайцы считают, что американский гигант скопировал их модель QQ и готовят документы в суд. Да, мир действительно перевернулся. Человека, который бы даже 10 лет сказал, что американцы начнут копировать китайцев, выставили бы на смех.
    «Царство» General Motors поражает, восхищает и одновременно пугает. История ее развития тесно переплетается с историей развития всей страны. Этот частный гигант, несомненно, помог создать промышленную и финансовую мощь Америки. За это ему благодарны десятки миллионов автолюбителей, выбравших автомобили от GM. Но какие бы ни были былые заслуги GM, едва ли правительство США примет решение накачивать его бюджетными ресурсами, дискриминировать конкурентов или обязывать металлистов, энергетиков или производителей шин поставлять свои товары по ценам ниже себестоимости. Рынок создал GM. Рынок может его и погубить. Таков экономический закон очищения от производственных и инвестиционных ошибок. Будем надеяться, что акционеры и рабочие GM не испытают жестокость его действие в полной мере.
 

 

 

Подпишись на новости в Facebook!

Новые материалы

декабря 08 2016

Пустой бубен

Лукашенко и Путин в ритуальном танце «Никуда не денешься» Не стыкуется А. Лукашенко с В. Путиным. Разные они. Волей судьбы и геополитических интересов они вынуждены…
 

Будьте на связи