Вагонная напасть

Автор  10 мая 2006
Оцените материал
(0 голосов)

У белорусского правительства горе. От избытка денег. Срочно надо придумать, как потратить лишние сотни миллионов долларов. С начала года депозиты правительства выросли до Br1,3 трлн. Профицит консолидированного бюджета за пять месяцев составил 3.1% ВВП или около Br650 млрд. Расходы бюджета явно отстают от доходов: 52,3% против 47,4% ВВП. В этой ситуации С. Сидорский сотоварищи делают все, чтобы выбрать достойные инвестиционные проекты. Кроме традиционных направлений (ссуды на ГСМ для села, льготы по налогам) Совет Министров решил активизировать еще одно направление импортозамещения. 12 июля он принял постановление № 771 «О мерах по развитию в Республике Беларусь производства грузовых и железнодорожных вагонов». Ярослав Романчук
 

Вагонная тема Мы ездим на белорусских автобусах и грузовиках. Научились делать троллейбусы и трамваи. На эти направления деньги уже выдаются, и немалые. Логика политического момента требует развития все новых направлений. Наша страна еще много чего не делает. У отечественного производителя не то, что роботы, материнские платы или панели LCD не получаются. Даже с DVD-плэерами и микроволновыми печками проблемы есть. И тут, очевидно, после поездки в разбитом душном поезде «Гродно – Гомель» кому-то пришла в голову гениальная мысль начать производить в Беларуси вагоны. Сначала грузовые, а потом, возможно, дойдет очередь и до пассажирских.
Идея легла на благодатную почву сразу по нескольким причинам. Во-первых, сегодня на мировом рынке действительно наблюдается дефицит вагонов, и цистерн в первую очередь, для перевозки нефтепродуктов и химических веществ. Предложение явно не поспевает за спросом. Даже на производство танкеров Южная Корея, Япония и Польша завалены заказами на годы вперед. Во-вторых, вагонный парк Беларуси, России, Украины и других стран сильно самортизирован. Нужны деньги не только на ремонт, но и на закупку новых вагонов. Поскольку в транспортной отрасли в ближайшие 5 лет ожидается интенсификация конкуренции, то спрос на вагоны будет устойчиво расти. В-третьих, если в стране избыток инвестиционных ресурсов и дефицит хороших бизнес проектов, то такая товарная позиция становится еще более привлекательной. Наконец, сам транзитный статус Беларуси предполагает интенсивное развитие транспортного сектора. Он явно недокапитализирован. Если закачать сюда десятки миллионов долларов, то на выходе можно получить несколько прибыльных производителей. В идеале лучше всего это желать с мировыми лидерами через создание совместных предприятий или работу по лицензионных договорам. Как уже принято, белорусские власти идут другим путем.

Купить на любых условиях
По большому счету, такие рассуждения используют каждый раз при административном создании нового производства в стране в рамках программы импортозамещения. Согласно постановлению № 771 Минпром должен принять меры «по осуществлению ввода в эксплуатацию мощностей в совместном закрытом акционерном обществе «Могилевский вагоностроительный завод» по производству грузовых железнодорожных вагонов (полувагоны, вагоны - цистерны, минераловозы) и запасных частей к ним в сроки, обеспечивающие выпуск в 2005 году 430 и в 2006 году 950 единиц железнодорожного подвижного состава». При этом Белорусская железная дорога обязана купить по предоплате 400 полувагонов (и запчастей к ним) в 2005 году, 600 полувагонов и 100 вагонов-цистерн в 2006 году. Чтобы обеспечить загрузку мощностей для нового производителя «Беларуськалий» также должен купить у него тридцать минераловозов в 2005 г. и 250 в 2006 году
    В постановлении Совмина нет ни одного требования к производителю. БЖД или «Беларуськалий» наверняка имеют устойчивые связи с производителями вагонов из других стран. Правительство не привязывает цену белорусских вагонов к мировой цене или хотя бы к цене российских аналогов. Ничего не говорится о качестве. Не известно, как будет возмещать бюджету ущерб «Могилевский вагоностроительный завод», если у него не получится наладить производство качественных вагонов.
    Складывается впечатление, что Совмину очень хочется потратить бюджетные ресурсы, чтобы отчитаться не только о темпах роста ВВП, но и об инновационном развитии страны. Есть все основания считать, что очередной проект импортозамещения потерпит фиаско. Как раз в конце июля мы стали свидетелями такой печальной участи замещения импорта сигарет. Чтобы белорусские курильщики начали покупать белорусское, правительство резко снизило квоты на импорт, с 3,6 до 2 млрд. штук в год при потреблении  16 – 16,5 млрд. штук сигарет. В результате сигаретный рынок залихорадило. Предпринимателям просто невыгодно официально продавать сигареты. Минторг, чувствуя накал ситуации, предложил увеличить квоты на импортные табачные изделия на 500 млн. штук.
Чиновники упорствуют, что наши табачные фабрики располагают мощностями для производства даже 22 млрд. сигарет. Они-то могут, но кто их купит? Сторонники сигаретного импортозамещения, наверно, продолжают курить сигареты типа «Прима», «Орбита» и «Помор», поэтому и навязывают нам табачные изделия низкого качества, соответственно наносящие гораздо больший вред здоровью. Их не интересует тот факт, что в Беларуси миллионы людей предпочитают покупать качественное, пусть даже и чуть подороже.
    В погоне за валом белорусское правительство готово жертвовать качеством, стратегией развития ради краткосрочных выгод в отдельно взятом секторе экономики. Минпром и Совмин направят миллионы рублей в Могилевский вагоностроительный завод, простят ему долги, дадут дешевый газ и электроэнергию. Появятся первые вагоны. Очень схожие с зарубежными аналогами. Потому что скопированные с них. Но хуже, потому что суррогат редко бывает лучше оригинала. Если бы «Беларуськалий» или БЖД были рыночными структурами, они бы возмутились. К сожалению, в нашей стране мнение потребителей, будь они курильщиками или перевозчиками, полностью игнорируется.

Другие материалы в этой категории: « Конь в пальто Горизонты «ГОРИЗОНТА» »

 

 

Новые материалы

Подпишись на новости в Facebook!