Автомобильный обман

Автор  21 апреля 2010
Оцените материал
(0 голосов)

Как правительство устроило облаву для 1,8 млн. белорусских семей

Ярослав Романчук

В начале 2010 года около 1,8млн. белорусских семей имели свои автомобили. Неизвестно, сколько еще тысяч домашних хозяйств лелеют мечту приобрести свое авто. К сожалению, сотни тысяч белорусов ждет сильное разочарование. Купить себе «железного коня» все сложнее, а те, которые приобрели авто для дальнейшей перепродажи в Россию, грубо ошиблись. Сегодня есть все основания утверждать, что белорусское правительство всех их «кинуло». Обмануло не один, а много раз.

Поверили в таможенный союз - и «пролетели»

Мытарствам и страданиям автомобилистов не видно конца. Очередным ударом по ним стало информационное письмо N04-30/13941 Федеральной таможенной службы России. Отныне автомобили, снятые с учета в Беларуси и въехавшие в Россию, должны растамаживаться с уплатой всех пошлин и сборов. Радость от возможности заработать на перепродаже машин в Россию была недолгой. С 24 февраля 2010 года начало действовать соглашение о временном ввозе и вывозе транспортных средств. По нему таможни РБ и РФ признавали растаможку друг друга.

Казалось, вот они выгоды от таможенного союза. Наконец, и обыкновенному человеку повезет. Не прошло и два месяца, как щелочка, даже не окно, возможностей, закрылась. Российские таможенники ее быстро законопатили. Белорусы, рассчитывавшие на приличный заработок от продажи растаможенных авто в Беларуси остались с носом. Они поверили белорусскому правительству и в таможенный союз. Они рассчитывали на то, что властные политики сломают таможенные границы. Просчитались. Заборы, засады и шлагбаумы остались. Около 100 тысяч автомобилей, предназначенных на продажу в Россию, остается в Беларуси. Деньги заморожены. Перспективы заработать на продаже близки к нулю. Это первый очевидный обман автомобилистов. Даже если с 1 июля 2010г. повышения пошлин на ввоз автомобилей физическими лицами не будет, ущерб и неприятный осадок все равно останутся.

Обещали единый рынок – получили заборы и шлагбаумы

Второй обман тоже связан с таможенным союзом с Россией и Казахстаном. Обманутыми оказались все 1,8млн. семей, в которых есть автомобили. Вхождение в таможенный союз и предоставление Россией 6,3млн. тонн беспошлинной нефти для внутреннего потребления должны были привести к снижению стоимости бензина и дизтоплива на 30%. Снижение затрат людей и бизнеса, увеличение их доходов – благородная цель таможенного союза и любого другого междугосударственного соглашения. В данном случае внутренние цены в Беларуси на бензин и топливо увеличились. Власти заявили, что стоимость растаможки с 1 июля вырастет в разы. Доходы людей и предприятий заморожены или вообще упали. Значит, правительство «подставило» людей. Обещало, что будет лучше, дешевле, что выбор будет шире. Обмануло. Стало дороже, хуже и скуднее. Это второй очевидный обман автомобилистов.

Третий обман автомобилистов связан с организацией производства или хотя бы сборки качественных иностранных авто в Беларуси. За последние 16 лет власти не сумели договориться ни с одним авторитетным производителем автомобилей. Обыкновенные поляки ездят на произведенных у себя в стране Опелях и Фиатах. Чехи оседлали концерн «Фольксваген». Словаки активно работают с южнокорейскими автогигантами. Тойоты, Ниссаны и Мазды давно прописались в странах Центральной и Восточной Европы. Им там хорошо, потому что Европейский Союз – это по-настоящему единый рынок с 500млн. потребителей.

Белорусские власти сделали ставку исключительно на российский вектор, на бюджетную поддержку старых отечественных производителей. Власти обещали нам беспрепятственный доступ белорусских товаров на российский рынок. Не получилось. Поэтому свернулся «Форд», а о «Саманде» либо хорошо, либо вообще ничего.

Обман автомобилистов союзным государством с Россией усилил необходимость импорта автомобилей. В 2008г. мы ввезли из-за рубежа чуть меньше 200тысяч авто, а 2009г. – 163,5тысяч. Белорусы были бы и рады покупать белорусские «Хенде», «Тойоты» или «Шкоды», но данные концерны не заинтересованы в небольшом внутреннем рынке нашей страны. Был бы российский или украинский впридачу, интерес к сборочному производству в Беларуси был бы гораздо больше. А если бы Беларусь была в Европейском Союзе, тогда бы наша производственная база могла бы работать на рынок всей Европы без границ, таможенных пошлин и шлагбаумов.

Выбор внешнеполитической стратегии обманул ожидания автомобилистов. В результате они вынуждены были увеличивать издержки приобретения автомобилей в зарубежных странах. Сегодня в России собирают автомобили практически все известные концерны. Получается, что политика белорусского правительства привела к реализации лозунга «Покупайте российское».

Налоги и бюрократия – враги удобства и комфорта

Четвертый обман автомобилистов – сам факт введения таможенных пошлин на импортные автомобили. Раз у нас нет своего производства, логично позволить людям ввозить импортные автомобили беспошлинно. Пусть бы каждая семья реализовала свою мечту и купила автомобиль. Не получили бы деньги от импортных таможенных пошлин - получили бы по-другому. Деньги в бюджет поступили от налогов с продаж топлива, запчастей, услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Только домашние хозяйства в 2009г. сформировали спрос на содержание личных авто в объеме $2,6млрд. Большой рынок – обслуживание машин коммерческих организаций. Не будь таможенных пошлин, автомобильный парк страны был бы качественнее и новее. Было бы больше денег на дороги. Был бы цивилизованнее и качественнее рынок обслуживания автомобилей, особенно если бы государство не выпихивало малый бизнес в тень.

Наконец, обманом является обещание облегчить жизнь автомобилистов за счет производства качественных автомобильных запчастей и комплектующих. Это тоже очень выгодная ниша мирового рынка. Оригинальные запчасти из Европы, Японии или Кореи стоят очень дорого. Китайские аналоги часто грешат низким качеством. Поскольку большинство личных автомобилей в Беларуси - подержанные, то логично было бы создать условия для производства в стране запчастей. К сожалению, такая простая народная идея не пришла в голову ни одному чиновнику.

Предприниматели, конечно, бы организовали производство, но отсутствие правовых гарантий, огромные сложности с получением всех разрешений и лицензий и опять же ограниченность рынка сбыта блокирует развитие этой прибыльной ниши. Докатились до того, что даже по шинам, традиционному белорусскому товару, даже китайцы нас начали «бить» по качеству и цене. В результате белорусские автомобилисты должны пользоваться старыми запчастями, как правило, из «серого рынка» или покупать китайское. Потребители не защищены. Бюджет не получает доходов, и легальный бизнес не развивается.

Вертикаль эксплуатирует автомобилистов

Белорусы быстро привыкли к автомобилям. Для сотен тысяч людей они превратились из средства роскоши в средство передвижения. Власти в привычной для себя манере эксплуатируют желание людей быть мобильнее и не зависеть от общественного транспорта. Вертикаль заставляет переплачивать за удовольствие и удобство иметь собственное авто. Она обложила транспортные средства пошлинами, провалила вхождение нашей страны в зону свободной торговли с Россией, Украиной и ЕС. Более того, жесткое регулирование, высокие налоги и ставки аренды выгнали более чем половину бизнеса по ремонту и обслуживанию автомобилей в тень.

Автомобиль стал лакмусовой бумажкой качества экономической политики А. Лукашенко в целом. Государство сохранило контроль над львиной долей экономики, в том числе над автомобилестроением. Обещало сделать предприятия высокотехнологическими, конкурентными и прибыльными. Не получилось – обманула нас Вертикаль. Свое производство легковых автомобилей мы не создали. С лучшими в мире производителями не договорились. Импорт обложили высокими пошлинами. Систему качественного обслуживания не наладили. Старые технологии законсервировали, а новым место не создали. Наша экономика, как и государственная система управления, похожи на «Саманд». Это лучше, чем «Запорожец», но пользы и удовольствия от управления нет ни у шофера (производители), ни у автомобилистов (потребители).

 

 

Новые материалы

Подпишись на новости в Facebook!